Tartalomjegyzék:
A kereskedelmi légi járművek légiutas-kísérőinek jövedelme jelentősen eltérhet a légitársaságtól a légitársaságtól. A nagyobb légitársaságok (például az Egyesült Államok, a Delta, az amerikai vagy az US Airways) általában többet fizetnek, mint az olcsó légitársaságok (például a JetBlue vagy az AirTran). A légitársaságokon belül a fizetés is a szolgálati időn alapul. A junior légiutas-kísérők általában a fizetési skála alján kezdődnek, és gyakran kapnak éves béremelést.
Bérek aránya
A nagyobb légitársaságoknál a bérek 17 és 19 dollár között mozognak az új bérbeadóknál, akár 50 dollár óránként a 15 vagy több éves szolgálati idővel rendelkező vezető légiutas-kísérők számára. Az Egyesült Államok Munkaügyi Statisztikai Hivatala szerint 2009 májusától a légiutas-kísérő éves átlagbére 43.350 dollár volt, alacsony a 25.420 $ és a magas a 71,280 dollár. Az óradíjakat általában kollektív szerződések határozzák meg, amelyek gyakran három-öt évig terjednek.
Havi ütemezés
A légiutas-kísérőket általában csak abban az időpontban fizetik ki, amikor a repülőgép ajtaja bezárul az indulási időpontig, amikor a repülőgép ajtaja nyitva van. Így a légiutas-kísérő általában csak körülbelül 80-100 órát fizet havonta. Nehéz órákon át elhelyezni a légiutas-kísérőt. A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság minimális személyzeti pihenőidőt ír elő, és a légiutas-kísérőknek legalább nyolc szabadnapot kell rendelkezniük havonta.
Tartalék fizetés
Az újonnan bérelt légiutas-kísérőt általában "tartalékba helyezik". Ez azt jelenti, hogy a kísérőnek csak egy meghatározott szabadnapja van havonta. A légiutas-kísérő napjai alatt "nincs", nem ellenőrzi a menetrendjét, és a cég szükségletei alapján (általában a személyzet ütemezése alapján) hozzárendelte a kirándulásokat, és mindössze két óra áll rendelkezésükre egy megbízás bejelentésére.
A tartalékban lévő légiutas-kísérő havi garanciát fizet, általában 75 vagy 80 órát. A társaság úgy dönthet, hogy a tartalék légiutas-kísérőnek a lehető legrövidebb vagy kevésbé repülni kell a "bekapcsolt" napokon. Ha a kísérő kevesebb, mint a garantált órák száma, akkor még mindig fizetik a garantált összeget; ellenkező esetben a kísérő a tényleges repülési órákért fizet.
Line-Holder fizetés
Ha egy légiutas-kísérő már nem tart fenn tartalékot, akkor vonali tulajdonosnak nevezik, és fizetik a ténylegesen repült órák számával. Általánosságban elmondható, hogy minden hónapban egy vonatszolgálat ajánl egy vonalra, és olyan ütemezést kap, amely meghatározza, hogy hol és mikor kell jelenteni a munkáról, és mennyit kell repülnie. A megbízhatóság meghatározza a senioritást.
Egyes légitársaságok lehetővé teszik a légiutas-kísérők számára, hogy a munkatársaikkal folytassák az utazásukat, néha lehetővé téve, hogy a munkavállaló többé-kevésbé repülhessen, mint amennyi a pályán elnyerte. A szerződés diktálja a minimális időt, ameddig a légiutas-kísérőnek repülnie kell ahhoz, hogy az ellátásokat megkapja, vagy hogy az aktuális maradjon, és néha megengedi a maximálisan megengedett repülési időt.
Napidíj
A légiutas-kísérők napidíjat is kapnak, hogy fedezzék az idejüktől eltöltött időt. Általában, a légitársaság fizet naponta 1 dollár / óra és 3 dollár / óra áron minden óránként, amikor a légiutas-kísérő távol van az elsődleges bázisától. Így, ha egy légiutas-kísérő három napig eltűnik a bázisából, 72 órára fizetik napidíját. Őt is fizetik, még akkor is, ha egy átmeneti időszakban, és nem a szolgálatban. A napidíj olyan tárgyak fedezésére szolgál, mint az étkezés és a járulékos költségek. A belföldi napidíjak alacsonyabbak lehetnek, mint a nemzetközi árak.
Utazási előnyök
A légiutas-kísérők, mint más légitársaság alkalmazottai, díjazásuk részeként utazási juttatásokat kapnak. Jellemzően ez korlátlan utazást jelent készenléti alapon, bárhol repül a légitársaság. A fizető ügyfeleknek elsőbbséget élveznek, és az eladatlan helyeket a légitársaság alkalmazottai rangsorban kapják. A költség a légitársaságok és a szolgáltatási kategóriák között változik. Például egy munkavállaló 10 és 30 dollár között fizethet belföldi belépőjegyért. Néha a légitársaság lehetővé teszi, hogy a munkavállaló díjmentesen utazhasson, még az első osztályban is.