Tartalomjegyzék:
Az intenzív tőkebefektetéseket igénylő iparágak általában átlagosan magasabbak az adósság-saját tőke arányoknál, mivel a vállalatoknak hitelfelvételt kell használniuk saját tőkéjük kiegészítésére a nagyobb mértékű műveletek fenntartásában. Például az autóipar és a közüzemi vállalatok történelmi jelentőséggel bírnak a magas adósság-tőke arányú iparágak között, mivel üzleti természetük tőkeintenzitást jelent. Más tényezők azonban tovább növelhetik a vállalati adósság-tőke arányokat, mint például a bevételek hiánya és az átruházható biztosítékok egyszerű használata. A légiközlekedési ágazat gyakran tekinthető a legmagasabb adósság-tőke aránynak.
Tőkeintenzitás
Ellentétben más iparágakkal, mint például az autók vagy a közművek, amelyekben a vállalatnak több százmillió dollárt kell költenie egy autógyártó vagy villamosenergia-termelő építésére, a légi közlekedési ágazat gyakran látja, hogy a vállalatok több száz repülőgépet fektetnek csak egy repülőgépbe átlagos flotta mérete. A repülőgépek az egyetlen legnagyobb tőkeeszköz a légi közlekedési ágazat számára, így a légitársaságok üzemeltetése nagyon tőkeigényes. Az újabb Boeing repülőgép több mint 300 millió dollárba kerülhet. Ezenkívül a repülőgép hasznos élettartama valószínűleg rövidebb, mint egy automata gyártó vagy villamos erőmű, ami tovább növeli a tőkebefektetéseket.
Nyereségkorlátozások
Az eredménytartalék a kezdeti készletkibocsátás után a folyamatban lévő önfinanszírozási forrás. A műveletekből származó bevételek hiánya a vállalatot jobban függővé teszi az adósságtól a tőkeszükséglet finanszírozásához, ezáltal növelve az adósság-saját tőke arányokat. Az egyéb tőkeigényes iparágakhoz képest a légiközlekedési ágazat jobban érzékeny a jövedelmek ingadozására, így a megtartott eredmény nem megbízható finanszírozási eszköz a tőkebefektetési tervek megvalósításához. Az üzemanyagköltségek és az egyre növekvő biztonsági intézkedésekhez kapcsolódó költségek a légi társaságok jövedelmének két fő húzóereje. Összehasonlításképpen, az autógyártók időnként szembesülhetnek a keresleti problémákkal, de saját költségeiket ellenőrizhetik, a közüzemi vállalatok pedig képesek állandó jövedelmet generálni a villamos energia eladásából, a napi szükségletből, egy nagy fogyasztói bázisba.
Hitelfelvétel
A légiközlekedési ipar számára a hitelfelvételi kényelem valószínűleg hozzájárul a magas adósság-tőke arányához, és lehetővé teszi, hogy az ipar viszonylag magas visszafizetési besorolása a hitelminősítő intézetek által kijelölt. A visszafizetési besorolás az a valószínűség, hogy a hitelezők a pénzeszközöket vissza nem téríthetik. A légitársaság hitelfelvételére használt biztosítékok lehetnek olyan repülőgépek, amelyek rendkívül átruházhatók. Bár valószínűtlen, hogy egy hitelező átveszi a gyárat, vagy rendelkezik olyan eszközökkel, amelyek pénz-visszafizetésre alkalmasak egy auto- vagy közüzemi vállalat adósságfizetési kötelezettségében, ugyanaz a hitelező megragadhatta a repülőgépet, és átadhatja azt egy új vevőnek az adósság behajtására. Könnyebb megtalálni egy repülőgép vásárlóit, mint egy erőmű vagy autókereskedés.
Adósságforgalom
A légitársaság társaságok néha új adósságot vesznek fel az adósság megújításában, hogy egyszerűen a meglévő adósságot a tőkekövetelmények teljesítése mellett fizessék le. Az adóssághitelezés folytatása megakadályozza, hogy a légiközlekedési ágazat csökkentsék a magas adósság-tőke arányait. A tartósan magas adósságszint negatív hatással van a jövedelemre, mivel a jövedelemből származó állandó kamatkifizetések egyre nagyobbak. Ha az adósságkezelők esedékessé válnak, előfordulhat, hogy az adósság megfizetéséhez nem marad elegendő jövedelem, és a vállalatoknak refinanszírozniuk kell, vagy meg kell újítaniuk, hogy elkerüljék az esetleges nemteljesítést.